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铁道部回应京沪高铁热点京沪高铁高在哪编制

2020-11-18 14:46:04来源:励志吧0次阅读

铁道部回应京沪高铁热点:京沪高铁“高”在那?

□京沪高铁降速运行主要斟酌旅客的经济承受能力、心理承受能力和运输需求的多样性  □在极限速度下,衡量高速列车安全性的3大指标距安全限值都还有很大余地;京沪高铁运营留有十分充足的安全余量  □我国申请高速铁路相关专利总计1902项;中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷  □投资的增加、服务业的繁荣、能耗的降低,并不会出现在高铁运输收益的报表里,但是在京沪高铁开通运营后,这些效应都会凸显  投资2209亿元的京沪高铁将于6月30日正式开通。然而,近期各种有关京沪高铁“安全”、“技术”、“收益”等方面的质疑也被频频提出。6月27日,铁道部召开媒体通气会,对有关热点问题进行了回应。   主动降速并非安全原因  京沪高铁的设计时速是350公里,为什么要降速为300公里与250公里两种速度运行呢?  “京沪高速铁路运营客车时速和开行方式的调剂,主要是从适应人民群众需求来斟酌,从提高运输能力、提高经济效益来斟酌,从节能降耗减少成本来斟酌,而不是由于安全原因。”铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍说,主动降速并非是因为安全问题。  铁道部运输局综合部主任李军表示,降速主要斟酌了旅客经济承受能力、旅客心理承受能力,以及运输需求的多样性。  距故宫咫尺之遥据介绍,京沪高铁设计时速350公里,全长1318公里,相当于穿越了5六个欧洲国家,是目前世界上建设标准最高的运营高铁。  从建设情况来看,京沪高铁由6000万立方米高标准混凝土浇注,相当于三峡水利工程两倍以上的混凝土浇注量;工程用钢量相当于120个北京 “鸟巢”体育馆的用钢量;有3.2万个数层楼高的桥墩、29251孔900吨级“好人好报”的价值导向温暖人心箱梁,全部质量监控环节由计算机完成……  “在京沪高铁,每一方混凝土用料多少、从何处来、经谁手到用于那个区域,都严格输入计算机,没法修改。”中国铁建十四局团体京沪高铁总工夏吉军说。  为保证运营安全,从去年11月15日联调联试开始,京沪高铁上已开行各类车辆近6000列,试验里程超过200万公里。目前路基沉降的最大值没有超过2毫米,桥梁墩台沉降未超过1毫米,大大低于15毫米的国际控制标准。  另外,京沪高铁的安保标准也很高。全线铺设2.85米高的防护;共设置地震监控点31处、风速监测点167处、雨量监测点50处,周密监视“天地”动向;沿线还设置了18个铁路公安派出所,建立了652个执勤岗亭。依照每千米1个人的标准,安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全巡查和防护。  针对今后京沪高铁运行速度是否会提高的问题,何华武说:“在京沪高铁上开行时速350千米的动车组,从技术、线路能力、安全保障、运行组织上都是可行的,是否开行将取决于客流与需求。”

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